蘿卜快跑獲頒阿布扎比首批全無(wú)人駕駛商用牌照、滴滴出行加入阿布扎比智能和自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群、文遠知行與優(yōu)步在阿布扎比正式啟動(dòng)L4級純無(wú)人Robotaxi商業(yè)化運營(yíng)……近期，阿聯(lián)酋首都阿布扎比迎來(lái)中國自動(dòng)駕駛企業(yè)的集中落地。

業(yè)內人士認為，隨著(zhù)商業(yè)化的不斷加快和全球化的持續推進(jìn)，包括中東和東南亞地區在內的新興市場(chǎng)逐漸成為我國自動(dòng)駕駛企業(yè)出海的重點(diǎn)區域。

政策驅動(dòng) 企業(yè)扎堆中東地區

我國自動(dòng)駕駛企業(yè)為何“扎堆”選擇中東市場(chǎng)？賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師徐墨嫻表示：“中東地區，以其明確的頂層設計優(yōu)勢和基礎設施投入，吸引著(zhù)企業(yè)加速全無(wú)人駕駛技術(shù)的應用閉環(huán)?！?/p>

阿聯(lián)酋政府發(fā)布的《2030人工智能戰略》允許全無(wú)人駕駛車(chē)輛上路，并提出“到2030年，全國25%的日常交通由智能和無(wú)人駕駛承擔”?！斑@一國家層面的政策支持，為蘿卜快跑在阿布扎比獲得全無(wú)人駕駛Robotaxi商業(yè)化運營(yíng)許可提供了關(guān)鍵保障?！碧}卜快跑相關(guān)負責人表示。

文遠知行相關(guān)負責人則強調，企業(yè)出海并非單方面的市場(chǎng)拓展，其本質(zhì)是企業(yè)與目標市場(chǎng)之間的“雙向選擇”。他表示，文遠知行在選擇出海目的地時(shí)，主要關(guān)注三個(gè)關(guān)鍵維度：完善的政策保障、旺盛的市場(chǎng)需求以及能支撐企業(yè)穩定交付運營(yíng)的條件。

在政策環(huán)境方面，該負責人特別指出：“以阿布扎比為例，當地已將自動(dòng)駕駛、Robotaxi、Robobus等列為智能交通戰略重點(diǎn)，建立起清晰的監管體系和可明確的審批路徑，這為企業(yè)提供了經(jīng)過(guò)驗證、切實(shí)可行的試點(diǎn)許可和商業(yè)化路徑?！?/p>

此外，中東地區在基建投入方面的優(yōu)勢也為企業(yè)出海提供了土壤。沙特、阿聯(lián)酋等國在重點(diǎn)新建城區普遍采用標準化的寬直道路與統一標識，大幅降低了自動(dòng)駕駛系統的環(huán)境識別復雜度；同時(shí)，阿聯(lián)酋已在迪拜、阿布扎比等地的重點(diǎn)交通試驗區域規模部署5G專(zhuān)網(wǎng)與車(chē)路協(xié)同路側單元，提供了穩定、低延遲的車(chē)路通信環(huán)境。

版圖完善 新興市場(chǎng)成布局重點(diǎn)

如今，中國自動(dòng)駕駛的出海版圖已覆蓋東南亞、北美、中東、歐洲等地區的30多座城市，布局愈加清晰完整。而縱觀(guān)中國自動(dòng)駕駛企業(yè)的出海歷程，其全球布局呈現出清晰的階段性演進(jìn)特征。

徐墨嫻指出，在早期技術(shù)驗證階段，企業(yè)主要選擇產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟、測試標準嚴格的歐美市場(chǎng)。例如，小馬智行早期于美國加州開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)驗證、元戎啟行將德國作為技術(shù)出海首站等。

“早期階段，北美市場(chǎng)被企業(yè)視作打磨算法可靠性與適應性的重要試驗場(chǎng)?！毙炷珛拐f(shuō)：“為完成系統化安全認證并獲取全球市場(chǎng)準入，法規體系完備的歐洲也成為企業(yè)出海的關(guān)鍵陣地?！?/p>

隨著(zhù)技術(shù)方案日趨成熟，商業(yè)化進(jìn)程不斷加快，企業(yè)開(kāi)始將目光投向政策更友好、場(chǎng)景差異化更顯著(zhù)的新興市場(chǎng)。在這一階段，除政策與基建優(yōu)勢突出的中東地區外，東南亞市場(chǎng)也憑借龐大的人口基數和高速迭代的交通生態(tài)被視為未來(lái)的戰略高地。

“其中，新加坡憑借其高度數字化的城市環(huán)境，成為企業(yè)探索商業(yè)模式的早期試驗場(chǎng)?！毙炷珛拐f(shuō)。2024年6月，文遠知行攜手新加坡知名環(huán)衛公司CTM，共同推進(jìn)其自動(dòng)駕駛環(huán)衛車(chē)在新加坡的商業(yè)落地，中國自動(dòng)駕駛企業(yè)在特定垂直場(chǎng)景實(shí)現商業(yè)化突破。

目前，多家企業(yè)透露后續有進(jìn)軍馬來(lái)西亞、新加坡等地的計劃，以進(jìn)一步拓展商業(yè)版圖。

因地制宜 生態(tài)輸出破解難題

北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副教授張永生指出，隨著(zhù)中國自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟，企業(yè)自然會(huì )尋求向更廣闊的市場(chǎng)拓展，同時(shí)，海外市場(chǎng)因技術(shù)發(fā)展相對滯后而產(chǎn)生了明確需求，也推動(dòng)其積極引進(jìn)中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

然而，隨著(zhù)全球布局不斷加速，中國自動(dòng)駕駛企業(yè)在推進(jìn)全球化進(jìn)程中也面臨多重現實(shí)挑戰。

在公眾認知方面，蘿卜快跑相關(guān)負責人表示，如何獲取安全信任并提升新市場(chǎng)接納度，仍是行業(yè)亟待突破的共性難題。

在技術(shù)落地方面，文遠知行相關(guān)負責人指出，目前公司出海面臨的挑戰主要體現以下兩點(diǎn)：一方面，各國在自動(dòng)駕駛準入許可、運營(yíng)范圍等政策上存在顯著(zhù)差異，形成了較高的合規門(mén)檻；另一方面，自然環(huán)境與交通生態(tài)的多樣性，也要求企業(yè)的技術(shù)方案必須進(jìn)行深度本地化適配，無(wú)法簡(jiǎn)單復制國內模式。

面對這些挑戰，專(zhuān)家指出，中國自動(dòng)駕駛企業(yè)需構建包含政策溝通、產(chǎn)業(yè)合作、技術(shù)適配的系統性框架，以推動(dòng)技術(shù)真正融入當地交通生態(tài)。

以文遠知行為例，在政策溝通層面，通過(guò)與阿聯(lián)酋政府的積極互動(dòng)獲得中東首張自動(dòng)駕駛牌照，在確保合規運營(yíng)的同時(shí)推動(dòng)當地自動(dòng)駕駛政策出臺；在產(chǎn)業(yè)合作層面，與雷諾集團等行業(yè)上下游企業(yè)通力合作，共同推進(jìn)歐洲公共交通系統低碳化轉型；在技術(shù)適配層面，針對阿聯(lián)酋的高溫環(huán)境專(zhuān)門(mén)設計綜合熱管理系統，實(shí)現產(chǎn)品在不同市場(chǎng)條件下的本土化適配。

張永生指出，中國自動(dòng)駕駛企業(yè)在技術(shù)創(chuàng )新、商業(yè)落地等方面已展現出全方位優(yōu)勢，不僅是全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的關(guān)鍵參與者，更將成為行業(yè)技術(shù)和標準的引領(lǐng)者。

張永生進(jìn)一步指出，生態(tài)出海將成為未來(lái)發(fā)展的重要方向?！爸袊鴺嫿ǖ囊宰詣?dòng)駕駛為核心、以人工智能與大數據為支撐的自主式交通系統，將通過(guò)合作共贏(yíng)、因地制宜的商業(yè)模式，系統性地向全球輸出其在標準、技術(shù)與設施等方面取得的成果?！?/p>